Дан Флетчър (Dan Fletcher) е един от само трима души в историята на драг състезанията.Той спечели повече от 100 победи в NHRA, което го изпревари пред много легенди в спорта, а състезанието с Джон Форс и Франк Манзо (Frank Manzo) се превърна в изключителен клуб.Той е и единственият, който е помел два пъти West Swing.
От първия шампионат Super Stock, спечелен в Кълъмбъс през 1994 г., до второто място на Super Stock на NHRA National E-Sports Spark Plug през 2020 г., колата, която направи много успех на Флетчър, е този емблематичен Chevy Z / 28 Camaro от 1969 г.Това е най-победоносният автомобил в историята на NHRA и най-победоносният Chevrolet във всички моторни спортове.Никоя друга папийонка не е печелила повече състезания в каквато и да е форма на състезание.Период.Какво е толкова специалното в тази кола, която е спечелила толкова много победи в такова конкурентно поле?мъж ли еМашина ли е или наистина няма разделение между двете?
В много случаи ключът към успеха е да започнеш преди всички останали, а състезателното родословие на Z/28 може да бъде проследено до първия ден.Camaro е роден като легален Crossram въздухозаборник, 302-литров, V-8, четиристепенен автомобил.Този вид машина, създадена за конкуренция, и типът автомобил, който днес се елиминира на пазара за колекционери.
Флетчър каза: „Баща ми всъщност си купи чисто нова кола, закара я вкъщи и прекара целия си живот в състезания.“Единственият километраж, който видя на улицата, беше този, който трябваше да бъде предаден от търговеца.Всяка миля е измината от теглени самолети в цялата страна.
Бащата на Флетчър кара колата в модифицирано производство през 70-те години на миналия век и след това я паркира за известно време.Когато Флетчър наближаваше възрастта за шофиране, той каза, че е върнал баща си обратно на състезателната писта през 80-те години на миналия век и е превърнал Camaro в карета, а след това го е използвал в началото на 90-те години.Модифициран за участие в състезанието Super Stock.Когато го попитаха за тайната на успеха на тази кола, Флетчър каза, че това е безмилостно сливане на „упорита работа и постоянство“.Той каза, че е получил професионалната си етика от баща си.Флечър каза: „Мисля, че съм много трудолюбив, но баща ми ще ме накара да се засрамя.“„Той е много трудолюбив и ориентиран към детайлите човек.“Типът човек, който естествено знае какво е необходимо, за да спечели победата.хора.
И така, какви детайли са важни за Флетчър и неговото Camaro?Той се фокусира върху работата по правенето на автомобили по-бързи и по-предвидими, а не върху части.Това е булдозер с много плъзгащи се капаци по него.Нямаше как да не забележим многото добре настроени скоростни части на Camaro, почти нищо, което бихме описали като „екзотично“.
Флетчър ни каза: „Аз съм създател на навик и се опитвам да поддържам всичко просто.“Той признава, че има много приятели, които да купуват най-добрите неща за колите им, но той не е този човек.Той е карал тази кола достатъчно дълго, за да намери висококачествени части, но има много малко версии с най-висока цена на тази кола.„Не съм шефът на седмицата.Не съм модерен.Аз съм просто клише“, каза ни той.
Между тези кули на окачването, Chevrolet монтира своя 302cid Crossram двоен кватернерен състезателен двигател.Оттогава той се превърна в дом на различни малки и големи двигатели и дори двигатели SB2 NASCAR.Вече има 350-цилиндров COPO двигател, оборудван с LS7 алуминиев блок, LS3 цилиндрова глава и вход за въздух Holley Hi Ram.След добавяне на чифт уплътнения за формиране на най-добрия път на потока, този въздушен вход трудно може да бъде монтиран в предната стена.Под газовия капак.Има повече връзки с ципове и конектори за задника, отколкото очаквахме в тази кола, но както ни напомни Флетчър, „Моите неща винаги ще стартират.“
Почти можете да видите засъхнала кръв в линията AN, направена от Fletcher за тази кола.Той съобщи, че трябва само да смени линия, за да премине от малкия карбуратор, от който се нуждаеше, към двигателя LS.Флетчър също говори за курсовете за умения, които е научил за налягането на горивото.Регулаторът не успя да контролира налягането на горивото, докато не смени колата на -8 AN входяща и връщаща тръба с размер -10 AN.Според нашата статистика, през годините, най-малко три различни метода за инсталиране на регулатор на налягането на горивото са били изпробвани на оригиналното колело.
Спестяваме ви неприятностите: километражът показва само 653 мили.Това не е реално число.Флетчър ни каза, че кабелите не са били свързани от десетилетия и броят на кабелите достига този пробег.Компонентите на арматурното табло, килима и педалите са износени на състезания в цялата страна.Все пак това е домашният офис на Флетчър.
В началото на 2000-те години колата се движеше с 396-цилиндрова и тристепенна автоматична трансмисия, но освен това, тази кола на Hearst се използва в автомобили от близо 30 години.Електрическият скоростен лост на Biondo Racing почти винаги се занимава с 1-2 превключвания.В момента под тунела има двускоростен ATI Powerglide, но Флетчър смята, че колата се нуждае от три скорости, за да използва силовия ремък на двигателя.
Контролът за смяна на предавките също изглежда като старомоден компонент за скоростта и беше в колата, когато Флетчър започна състезанието.Флетчър каза, че когато случайно падна от туристическата кола през 2003 г. и „счупи цялата ми дясна страна“, той трябваше да намери начин да напусне производствената линия само с лявата си ръка.Следователно, освен този бутон на пода, има и бутон на волана.„Понякога използвам този бутон, понякога е друг.“
Ламарините на колата са примитивни, а бащата на Флетчър за първи път разполовява колата в началото на 80-те години.Дан си спомни, че колата, която видя на масата за пикник, беше нещо постоянно.Тази кола е преработена от Gary Wisecarver от Rustburg, Virginia.През последните 25 години гумите Mickey Thompson бяха основният продукт на плана, но Weld Wheels е нов продукт през 2019 г. Флетчър каза: „Винаги ги искам, но не винаги мога да си ги позволя.“Когато го попитаха за способността да фиксират двойните ключалки от V-серията към 7075 алуминиеви гайки, той призна, че те принадлежат на деца.Идея, но засега е доволен от нея.
Чифт батерии, оборудвани с батерии Optimo Yellow Top, са инсталирани в горивна клетка, оборудвана с Aeromotive-Pump и самостоятелно направена кутия за противотежест, което позволява на Fletcher да работи с баласта в колата.На въпрос дали има болтове, които никога не са били сваляни от колата, той каза, че падането на болтовете на задната броня само ще направи колата болезнена - това се случи през 2019 г.
33.0 / 14.5R15 M / T Pro Drag Radials са фиксирани към земята с 40-сплайнови Ford 9-инчови въртящи се 5.38 предавки на Strange и са оборудвани със стоманени шпули за подобряване на издръжливостта.Когато Penske плати таксата за спешно спонсорство на Super Stock на NHRA, Penske се шокира.
Гледайки колата, е очевидно, че това е метафора за шофьора - те са реалисти за провала, а тяхното аз и стил на действие се мислят постфактум.Тяхното вдъхновение ще ви накара да преосмислите следващата част, която ще добавите към колата, дори и да не е много добра, изтрийте частта, която наскоро сте разсеяли.Например, проверете горивната система.Има най-модерните безчеткови резервоарни помпи в горивните клетки, но никога не се знае.Това е ръчно изплетен плетен конец, фиксиран с цип, за да привлече вниманието ви.Няма маркучи с тефлонова облицовка или конектори тип мида с О-пръстен.Просто традиционните червени и сини AN аксесоари са проверени в самолета, преди колата дори да излезе офлайн.В дизайна обаче няма нищо примитивно, тъй като тръбопроводът е направен така, че да намали броя и размера на аксесоарите за подаване на гориво към двигателя и да позволи на регулатора да контролира правилно налягането на горивото.„Всички горивни тръби, които виждате под капака, са части, които използвах повторно в мазето“, каза Флетчър.„Нямам нищо за новата черна тръба за гориво, но ако имам части под ръка и колата вече има дупки (от други комбинации на шофиране с кола), ще използвам това, което имам.“
Друга повтаряща се тема на Флетчър е неговото избягване на „Аз не съм богат човек“.Когато каза, че това „не е разточителен човек“, той наистина го имаше предвид.Ако може да използва това, което вече има, за да постигне целите си, ще го направи.Независимо дали работи върху 20-годишното му ремарке, или шофира в 17-годишния си RV, или преследва части в 1-тонен пикап, който той върна от производителя на двигателя си в деня, в който разговаряхме с него.
Този човек и машина успешно са се научили как да се възползват максимално от това, което имат.Тук няма магически куршум.Той знае как да получи частите, които трябва да отговорят.Той каза: „Твърде много хора се губят, когато започнат да променят нещата, и понякога е трудно да се намери път назад.Дори аз."Той твърди, че през повечето време се опитва да направи нещо ново или да направи нещо по-добро, което в крайна сметка ще го накара да отстъпи.Следователно еволюцията на автомобилите е съзнателно бавна и методична.
Шампионите се поучиха от своите грешки и успехи, а сезоните на Флетчър 2019 и 2020 в NHRA бяха най-дългите му игри без Уоли.Това ли е причината за новата комбинация от двигатели LS в колата?Може би, но Флетчър не приписа веднага вината на който и да е аспект от процедурите си.Флетчър каза: „Това трябва да е най-дългата суха земя, която някога съм имал.“„Миналата година беше първият път, в който не спечелих мач от 25 години.”Той се приближи и кара добре, но както каза: "Не се появи."
Неговият сезон 2020 също така никога не му позволи да влезе в своята зона.Затова той е изучавал комбинацията на всмукателния колектор и преобразувателя на въртящия момент, за да изпълни необходимите стойности.Имайте предвид, че той работи с части, които е използвал от 2019 г., и прави някои усъвършенствания и избягва нови променливи.Флетчър каза: „Докато продължаваш да се променяш, никога няма да си наистина добър в това.“„В крайна сметка трябва да проучите задълбочено и след това да накарате системата да работи и да я усъвършенствате.Всъщност карам една и съща кола от 40 години.нагоре.
Какво му позволи да се съсредоточи върху една и съща машина през годините?Баща му.Този 69 Z/28 не е само Super Stock автомобил.Братята и сестрите му са.Това е неговото препитание.Това също е негово наследство.Връзката му с него е знак на почит към баща му и е останала същата през целия му живот.Той каза: „69 Camaro е една от най-емблематичните коли някога, но за мен лично аз съм единствено дете.Откакто баща ми се прибра вкъщи, тя е там почти през целия му живот.„Като се има предвид завинаги.Без тази кола, забрави я, после я забрави.Без тази кола никога нямаше да познавам живота.“
Бащата на Дан Флетчър не е от Chevy, той е от Mopar.Преди това колата му беше Coronet R/T с 440 мощности '67, работеща в C/Stock Automatic.'69 Z/28 Camaro беше вторият му избор, защото поръчката му за '68 Hemi Dart не му осигури четиристепенната трансмисия, която искаше.Поръчката беше отменена и приятел на местния дилър на Chevrolet закачи бащата на Дан с количката с понита.И така, наистина ли сме близо до срещата с Дан Флетчър в Hemi Challenge?„Мислех за това през цялото време“, каза Флечър.„Тези автомобили Hemi не са напълно въртящи се автомобили.“Ще промени ли Fletcher комбинацията от двигатели и ще следва ли същия план за игра като този Super Stock Camaro?— Кой знае — каза Флетчър.„Ако баща ми купи тази кола, историята може да е много различна.“