Основната електрическа връзка се отнася главно до веригата, която е проектирана да отговаря на предварително определеното предаване на мощност и работа

изисквания в електроцентралите, подстанциите и енергийните системи и посочва взаимовръзката между електричеството с високо напрежение

оборудване.Основната електрическа връзка е верига за пренос и разпределение на електрическа енергия с входящи и изходящи линии

на захранването като основна връзка и шината като междинна връзка.

Като цяло основното окабеляване на електроцентрали и подстанции трябва да отговаря на следните основни изисквания:

1) Осигурете необходимата надеждност на електрозахранването и качество на захранването според изискванията на системата и потребителите.По-малкият шанс

на принудително прекъсване на захранването по време на работа, толкова по-висока е надеждността на главното окабеляване.

2) Основното окабеляване трябва да бъде гъвкаво, за да отговаря на изискванията на различните работни условия на електроенергийната система и основното оборудване, и

също трябва да бъде удобен за поддръжка.

3) Основното окабеляване трябва да е просто и ясно, а работата трябва да е удобна, така че да се сведат до минимум стъпките на работа, необходими за

въвеждане или премахване на основни компоненти.

4) При условие, че отговарят на горните изисквания, инвестиционните и експлоатационните разходи са най-малко.

5) Възможност за разширение.

Когато има много входящи и изходящи линии (повече от 4 вериги), за да се улесни събирането и разпределението на електрическа енергия,

автобусът често се задава като междинна връзка.

Включително: връзка с единична шина, връзка с двойна шина, връзка 3/2, връзка 4/3, групова връзка с трансформаторна шина.

Когато броят на входящите и изходящите линии е малък (по-малък или равен на 4 вериги), за да се спести инвестиция, не може да се настрои шина.

Включително: окабеляване на устройството, мостово окабеляване и ъглово окабеляване.

1、 Единична автобусна връзка

Връзката само с една група шини се нарича връзка с единична шина, както е показано на фигура 1.

Фиг. 1 Схематична диаграма на връзка с единична шина

Характеристиката на връзката с единична шина е, че захранването и захранващите линии са свързани към една и съща група шини.в

за да включите или прекъснете всяка входяща или изходяща линия, всеки проводник е оборудван с прекъсвач, който може да отваря или затваря веригата

при различни работни условия (както е показано в DL1 на фигура 1).Когато е необходимо да се поддържа прекъсвачът и да се осигури

нормално захранване на други линии, изолиращи превключватели (G1 ～ G4) трябва да бъдат инсталирани от двете страни на всеки прекъсвач.Функцията на

разединител е да гарантира, че прекъсвачът е изолиран от други части под напрежение по време на поддръжката, но не и да прекъсва тока в

верига.Тъй като прекъсвачът има устройство за гасене на дъгата, но разединителят не, разединителят трябва да следва принципа на

„направете преди прекъсване“ по време на работа: при свързване на веригата първо трябва да се затвори разединителят;След това затворете прекъсвача;

При прекъсване на веригата първо трябва да се изключи прекъсвачът, а след това разединителят.Освен това разединителят може

да работи в еквипотенциално състояние.

Основните предимства на единичната автобусна връзка: проста, очевидна, лесна за работа, не е лесна за неправилна работа, по-малко инвестиции и лесна за разширяване.

Основни недостатъци на единичната шина: когато разединителят на шината се повреди или бъде ремонтиран, всички захранвания трябва да бъдат изключени, което води до

прекъсване на захранването на цялото устройство.Освен това, когато прекъсвачът е основен ремонт, веригата също трябва да бъде спряна през цялото време

период на основен ремонт.Поради горните недостатъци, връзката с единична шина не може да отговори на изискванията за захранване за важни потребители.

Обхват на приложение на единична шинна връзка: приложима е за малки и средни електроцентрали или подстанции само с един генератор

или един главен трансформатор и няколко изходящи вериги в 6~220kV системи.

2、 Секционно свързване на единична шина

Недостатъците на връзката с единична шина могат да бъдат преодолени чрез метода на подраздел, както е показано на фигура 2.

Фиг. 2 Секционно окабеляване на единична шина

Когато в средата на шината е монтиран прекъсвач, шината е разделена на две секции, така че важни потребители да могат да се захранват от

две линии, свързани с двете секции на автобуса.Когато някоя секция от автобуса се повреди, всички важни потребители няма да бъдат отрязани.Освен това двата автобуса

секциите могат да се почистват и ремонтират отделно, което може да намали прекъсването на захранването на потребителите.

Тъй като секционното окабеляване с единична шина не само запазва предимствата на самото окабеляване с единична шина, като простота, икономичност и

удобство, но също така обслужва своите недостатъци до известна степен и гъвкавостта на работата е подобрена (може да работи паралелно или в

отделни колони), този режим на окабеляване е широко използван.

Въпреки това, секционираното окабеляване на единична шина също има значителен недостатък, а именно, когато шинна секция или който и да е шинен разединител се повреди

или е на основен ремонт, всички кабели, свързани към шината, трябва да бъдат изключени за дълго време по време на основния ремонт.Очевидно това не е позволено

големи електроцентрали и възлови подстанции.

Обхват на приложение на секционно окабеляване с единична шина: приложимо за 6~10kV окабеляване на малки и средни електроцентрали и 6~220kV подстанции.

3、 Единична шина с байпасна шинна връзка

Единична шина с байпасна шинна връзка е показана на фигура 3.

Фиг. 3 Единична шина с байпасна шина

Функция на байпасната шина: поддръжката на всички входящи и изходящи прекъсвачи може да се извърши без прекъсване на захранването.

Стъпки за непрекъсната поддръжка на прекъсвач QF1:

1) Използвайте байпасен прекъсвач QF0, за да заредите байпасната шина W2, затворете QSp1 и QSp2 и след това затворете GFp.

2) След успешно зареждане, накарайте изходящия прекъсвач QF1 и байпасния прекъсвач QF0 да работят паралелно и затворете QS13.

3) Излезте от прекъсвача QF19 и издърпайте QF1, QS12 и QS11.

4) Закачете заземяващ проводник (или заземяващ нож) от двете страни на QF1 за поддръжка.

Принципи за изграждане на обходен автобус:

1) 10 kV линии обикновено не се издигат, тъй като важни потребители се захранват от двойни захранвания;Цената на 10kV верига

прекъсвачът е нисък и може да се настрои специален прекъсвач в режим на готовност и прекъсвач за ръчна количка.

2) 35 kV линии обикновено не се издигат по същите причини, но могат да се вземат предвид и следните условия: когато има

много изходящи вериги (повече от 8);Има по-важни потребители и едно захранване.

3) Когато има много изходящи линии от 110 kV и над линии, те обикновено се издигат поради дългото време за поддръжка

на прекъсвача (5-7 дни);Обхватът на влиянието на прекъсването на линията е голям.

4) Байпасната шина не се инсталира в малки и средни водноелектрически централи, тъй като поддръжката на прекъсвача е

подредени в сезона на горчивата вода.

4、 Двойна автобусна връзка

Режимът на връзка с двойна шина се предлага за недостатъците на секционната връзка с една шина.Основният му режим на свързване е

показано на фигура 4, т.е. в допълнение към работната шина 1 се добавя група резервни шини 2.

Фиг. 4 Двойна шинна връзка

Тъй като има две групи автобуси, те могат да се използват като резервни един за друг.Двете групи автобуси са свързани с автобусна връзка

прекъсвач DL, като всяка верига е свързана към двете групи шини чрез прекъсвач и два разединителя.

По време на работа разединителят, свързан към работната шина, е свързан, а разединителят - към резервната шина

е прекъснат.

Характеристики на двойна автобусна връзка:

1) Редувайте се, за да поправите автобуса, без да прекъсвате захранването.Само при ремонт на шинния разединител на всяка верига

изключете веригата.

2) Когато работещата шина се повреди, всички вериги могат да бъдат прехвърлени към резервната шина, така че устройството да може бързо да възстанови захранването.

3) При ремонт на прекъсвача на която и да е верига, захранването на веригата няма да бъде прекъснато за дълго време.

4) Когато прекъсвачът на отделната верига трябва да бъде тестван отделно, веригата може да бъде разделена и свързана към

резервна шина отделно.

Най-важната операция при връзка с двойна шина е превключването на шината.Следното илюстрира стъпките на операцията, като вземете

поддръжка на работеща шина и изходящ прекъсвач като пример.

(1) Работен автобус за поддръжка

За да поправите работещата шина, всички захранващи устройства и линии трябва да бъдат превключени към резервната шина.За тази цел първо проверете дали стендбай

автобуса е в добро състояние.Методът е да свържете прекъсвача на връзката на шината DL, за да активирате резервната шина.Ако резервната шина е лоша

изолация или повреда, прекъсвачът автоматично ще се изключи под действието на релейно защитно устройство;Когато няма грешка в

резервната шина, DL ще остане свързан.В този момент, тъй като двете групи шини са еквипотенциални, всички разединители са в режим на готовност

шина може да бъде свързана първо и след това всички разединители на работещата шина могат да бъдат изключени, така че прехвърлянето на шина да бъде завършено.накрая

прекъсвачът на шината DL и разединителят между него и работната шина трябва да бъдат изключени.За да ги изолира за поддръжка.

(2) Ремонтирайте прекъсвача на една изходяща линия

Фиг. 5 Двоен прекъсвач за поддръжка на шина

При основен ремонт на прекъсвача на която и да е изходяща линия, без да се очаква линията да бъде изключена за дълго време, например,

когато ремонтирате прекъсвача на веригата на изходяща линия L на Фигура 5, първо използвайте прекъсвача на връзката на шината DL1, за да проверите дали резервната шина е в режим

добро състояние, тоест изключете DL1, след това изключете DL2 и разединителите G1 и G2 от двете страни, след това изключете кабела

съединител на прекъсвача DL2, сменете прекъсвача DL2 с временен джъмпер и след това свържете разединителя G3

свързан към резервната шина, След това затворете разединителя G1 от страната на линията и накрая затворете прекъсвача на връзката на шината DL1, така че линия L да бъде поставена

отново в действие.По това време прекъсвачът на връзката на автобуса замества функцията на прекъсвача, така че линия L да може да продължи

за захранване.

За да обобщим, основното предимство на двойната шина е, че шинната система може да бъде ремонтирана, без да се засяга захранването.Въпреки това,

връзката с двойна шина има следните недостатъци:

1) Окабеляването е сложно.За да се изпълнят напълно предимствата на връзката с двойна шина, трябва да има много превключващи операции

извършват, особено когато разединителят се разглежда като работещ електрически уред, който лесно може да причини големи аварии

поради неправилна работа.

2) Когато работещата шина се повреди, захранването ще бъде прекъснато за кратко време по време на превключване на шина.Въпреки че прекъсвачът на автобусната връзка може

да се използва за подмяна на прекъсвача по време на поддръжката, все още е необходимо кратко прекъсване на захранването по време на инсталацията и

свързване на скоби, което не е разрешено за важни потребители.

3) Броят на шинните разединители е значително увеличен в сравнение с единична шинна връзка, като по този начин се увеличава площта на захранването

разпределително оборудване и инвестиции.

5、 Свързване на двойна шина с байпасна шина

За да се избегне краткотрайно прекъсване на захранването по време на поддръжката на прекъсвача, може да се използва двойна шина с байпасна шина, както е показано

на фигура 6.

Фиг. 6 Двойна шина с байпасна шинна връзка

Шина 3 на фигура 6 е байпасната шина, а прекъсвачът DL1 е прекъсвачът, свързан към байпасната шина.Той е в изключено положение

по време на нормална работа.Когато е необходимо да се ремонтира който и да е прекъсвач, DL1 може да се използва вместо да причинява прекъсване на захранването.Например,

когато прекъсвачът DL2 на линия L трябва да бъде ремонтиран, прекъсвачът DL1 може да бъде затворен, за да активира байпасната шина, след това байпасната шина

разединител G4 може да бъде затворен, накрая прекъсвач DL2 може да бъде изключен и след това разединители G1, G2, G3 могат да бъдат изключени

за основен ремонт на DL2.

При връзката с единична и двойна шина, описана по-горе, броят на прекъсвачите обикновено е по-голям от броя на

свързани вериги.Поради високата цена на високоволтовите прекъсвачи, необходимата монтажна площ също е голяма, особено когато

нивото на напрежение е по-високо, тази ситуация е по-очевидна.Следователно броят на прекъсвачите трябва да бъде намален, доколкото е възможно

от икономическа гледна точка.Когато има малко изходящи линии, може да се обмисли мостова връзка без автобус.

Когато във веригата има само два трансформатора и две предавателни линии, за мостово свързване са необходими по-малко прекъсвачи.

Мостовата връзка може да бъде разделена на „тип вътрешен мост“ и „тип външен мост“.

(1) Вътрешна мостова връзка

Схемата на свързване на вътрешна мостова връзка е показана на Фигура 7.

Фигура 7 Окабеляване на вътрешния мост

Характеристиката на вътрешното мостово свързване е, че два прекъсвача DL1 и DL2 са свързани към линията, така че е удобно да

изключете и въведете линията.Когато линията се повреди, само прекъсвачът на линията ще бъде изключен, докато другата верига и две

трансформаторите могат да продължат да работят.Следователно, когато един трансформатор се повреди, двата прекъсвача, свързани към трансформатора, ще бъдат

прекъснат, така че съответните линии ще бъдат изключени за кратко време.Следователно това ограничение обикновено е приложимо за дълги линии и

трансформатори, които не изискват често превключване.

(2) Външна мостова връзка

Електрическата схема на окабеляване в чужбина е показана на фигура 8.

Фиг. 8 Окабеляване на външен мост

Характеристиките на външната мостова връзка са противоположни на тези на вътрешната мостова връзка.Когато трансформаторът се повреди или има нужда

за да бъдат изключени по време на работа, трябва да бъдат изключени само прекъсвачи DL1 и DL2, без това да повлияе на работата на линията.

Въпреки това, когато линията се повреди, това ще повлияе на работата на трансформатора.Следователно този вид връзка е подходящ за случая, когато

линията е къса и трансформаторът трябва да се превключва често.Обикновено се използва широко в понижаващи подстанции.

Като цяло надеждността на мостовата връзка не е много висока и понякога се налага използването на разединители като работни уреди.

Въпреки това, поради малкото използвани уреди, простото оформление и ниската цена, той все още се използва в разпределителни устройства 35 ~ 220 kV.Освен това, докато

тъй като се вземат подходящи мерки за разположението на устройствата за разпределение на мощността, този вид връзка може да се развие в единична шина или двойна

автобус, така че може да се използва като преходна връзка в началния етап на проекта.